美国将军：令人忧虑的不是沈飞与成飞六代机，而是其惊人产能

在2025年1月17日的一次公开场合，美国空军参谋长查尔斯·Q·布朗直言不讳地表示，关于中国沈阳飞机工业集团和成都飞机工业集团的那两款新型战机项目，引起了高度警惕。他特别指出，这种警觉并不是单纯针对这些机型的技术参数，而是由其背后的制造节奏所引发的。

这番表态很快在军事圈传开，反映出国际空中力量竞争格局的剧烈变化。中国的航空工业通过不断积累技术和高效调度资源，搞得从设计到量产几乎是一气呵成，布朗特别提到这一点，觉得这是个核心难题。

布朗的说法可不是瞎猜的，而是依据对两国空军装备最新动向的直观观察得出的。2024年12月26号，中国公布了两款第六代战斗机的试飞影像，一个是沈飞的，另一个是成飞的。

这两款飞机在布局上各有特点，沈飞的那款用了无尾飞翼设计，特别强调隐形效果和长距离飞行能力，而成飞的版本则加入了多任务的模块，增强了传感器和武器的结合。这种同时推进的方式，也体现出中国航空研发的体系优势，挺有章法的。

布朗提到，早在2020年，中国的国防采购能力就凭借购买力平价超越了美国，这个经济基础为航空项目的快速更新提供了坚实的支撑。

中国航空工业的推进速度，靠的就是一条完整的产业链。从原材料加工到最后的组装，几乎全部都是在国内完成，完整本土化率超过95%。拿歼-20第五代战机来说，从2011年首次试飞，到2017年开始批量装备，也就用了六年时间，效率还是挺高的。

这跟美国F-22的项目形成了鲜明的对比。F-22从1990年开始搞，到2005年初步具备作战能力，整整花了十五年。而且因为花费太大，成本超支，最后提前停止了生产。

歼-20能这么快挺进，归功于它采用了模块化设计理念，让关键零件，比如机身骨架和电子系统，可以走标准化流程，这样一来，验证的环节就省去了不少繁琐。

到2025年上半年，歼-20总共下线超过了300架，年产保持在大约120架左右。这样大规模的生产，直接带来了空军作战实力的增强。

布朗上将的担心主要是担心这种增长速度还能坚持多久。中国作为世界最大的制造业国家，航空方面也同样享受到了规模带来的优势。

孙聪院士在2025年1月的一次学术交流中，提议将飞机制造转变为类似消费电子产品的模式，这可不是空想，而是借鉴无人机行业成熟经验得出的想法。

中国现在已经算得上全球最大的无人机生产国啦，翼龙和彩虹系列每年的产量都超过了500架，供应链的响应速度也快到了只用一周。要是把这些技术搬到有人战机上的话，意味着第六代项目的更新换代，可以做到每个季度就有新的成果出现。

跟美国的NGAD项目走单线路不一样，中国沈飞和成飞采用合作分工的方式，避免了资源分散的问题，还共同使用发动机和材料技术，结果单台飞机的成本基本控制在预期范围之内。

从2023年开始，沈飞引进了柔性制造系统，同一条生产线能灵活切换生产歼-16和第六代部件，产能利用率高达90%。

自动化程度从之前的40%提高到70%，单台设备的装配时间缩短到两个月左右。这一变化得益于数字化孪生技术的引入，通过虚拟模拟进行结构应力的预测，试飞前的故障率降低了大约30%。

成飞在2024年计划新增三条并行装配线，年产能力能够达到150架左右。要说美国F-35的生产线虽然技术领先，但因为是多国合作，软件的集成周期比较长，花了好几个月才能完成，2025财年的采购只有42架，远远比不过中国第五代战机的出货量。

这个速度体现的其实就是资源配置的效率。虽然中国的军费看起来比美国名义上少，但采购占比更大，2020到2025年期间，航空研发经费每年平均增长15%。这就为风洞设备和材料实验室的升级提供了支持，能够模拟马赫5以上的气动场，设计验证的时间也缩短了一半。

布朗公开说，中国空军的训练安排已经跟美方差不多了，实战演练的次数也多了，数据反馈还能直接用来优化生产参数。2024年，中国空军完成了超过一千小时的第六代模拟飞行，验证了人机协作战术，而美国的NGAD模拟器交付又推迟了半年。

跟两国的换代路线比起来，中国的第六代项目从曝光到地面耐久测试，居然只花了半年时间。沈飞那边在2025年4月就完成了高空机动验证，G力达12；而成飞则专门测试隐形效果，雷达反射截面积低于0.01平方米，效率还挺高。

这种快速反馈闭环，得益于地面模拟中心的全覆盖，从各种频段的威胁到高超音速进气道，都能全方位提供支持，确保不断改进。不像歼-20的鸭翼设计，第六代机采用了无垂尾的转向方案，机动性能提升了大约25%，还延续了软件架构的通用特点，支持像插件一样的升级方式。

布朗上将担心，这种做法会让中国空军在2028年前实现一代的飞跃，而美国的F-47预计要到2028年才首飞，首批也就24架左右。

中国制造业的韧性不断增强，这个优势也逐渐放大。疫情过去以后恢复得更快，2023年钛合金的自主产能达到了80%，部件国产化的推进让供应链变得更稳固。孙聪院士在2025年7月还特别提到，利用AI技术进行生产预测和维护，能把停机时间缩短40%。

这跟无人机的使用经验结合得挺紧密，六代机还能和上百架僚机协同作战，火力密度比现在的还要高出不少。跟美国CCA项目那些试水式的小批量不同，中国打算在2026年部署上千架级别的无人机编队，整体的空战体系也更加灵活有弹性。

布朗上将直言不讳，归根结底是认可了事实。中国沈飞和成飞的项目，不仅技术走在前头，生产方面还展现出挺关键的优势。

到2025年上半年，两个原型都进入了密集的测试阶段，沈飞版专注于优化矢量推力，而成飞版则在电子战方面加强了功能。这一分工合作，带来了整体性能的倍增效果。

布朗所强调的生产速度，主要体现在供应链的反应能力上。中国本土化程度很高，从发动机叶片到涂层喷涂都能自主完成，交货准时率高达99%。ERP系统实时掌握库存状态，有效避免汇率变动带来的影响。与F-22需要进口零部件维护相比，年维护成本多出10%，中国的平台显得要更稳妥，更靠谱。

美国NGAD到2025年的预算只有27亿美元，基本还能用来维持原型开发。而中国则借助军民结合，把民营企业引入供应链，用复合材料，缩短到一年内完成。布朗担心，如果这个速度一直保持下去，未来的力量对比可能会被重新洗牌。

这种步伐其实来自长期积累，制造业长期领先，作为航空强国的地位也很稳固。布朗的看法，突显出中国对全球航空发展的推动作用。